從10 月的每股80 美元到18 月的每股近360 美元，到週二收盤時又回到每股3 美元，未來的電動卡車製造商尼古拉公司(NKLA) 似乎有意拉動2020 並一路走高。但一位分析師不願意搭上順風車。Wedbush 分析師 Daniel Ives 對 Nikola 週一發布的 XNUMX 年第三季財報進行了深入剖析。 不幸的是，對於那些購買這隻股票的投資者來說，他不喜歡他所看到的——因此艾夫斯重申了他對該股的「表現不佳」評級，以及他對尼古拉股票15 美元的目標價。 （要觀看艾夫斯的記錄，請點擊這裡）他具體不喜歡什麼？ 艾夫斯一開始就很仁慈，巧妙地將尼古拉稱為「尚未獲利的公司」。 （這是一個很好的方式來表示他們還沒有出售任何東西，甚至可能沒有產品可出售）。 這種產品的缺乏通常可能足以讓投資者立即拒絕尼古拉股票，並繼續尋找更光明的前景。 但尼古拉還有一張王牌，那就是通用汽車公司，該公司於2 月宣布向尼古拉投資11 億美元，持有該公司2022% 的股權，並同意幫助尼古拉生產其大肆宣傳的「Badger」氫能汽車。燃料電池驅動的皮卡車，計劃於XNUMX 年底將其推向市場。只要通用汽車表達了對Nikola 的信心，投資者至少可以感到一些安慰，因為雖然他們投資該公司可能是錯誤的，但通用汽車和它的盡職調查律師團隊不會。 按照這個理論，如果通用汽車喜歡尼古拉，那麼那裡肯定有一個「那裡」。但是那裡有嗎？ 真的嗎？艾夫斯同意通用汽車的合作關係是尼古拉收購論點中的「關鍵」。 不過，他也指出，這筆交易在XNUMX月初前不會正式簽署。 考慮到這種關係的重要性，如果能得到尼古拉在敲定交易方面取得進展的確認，那就太好了。 但事實上，艾夫斯說，“那並沒有發生。” 當你考慮到尼古拉的股價自宣布合作夥伴關係以來已經下跌了近一半時，至少，通用汽車似乎存在重新談判其投資金額、股份數量的風險。此外，艾夫斯對尼古拉計劃的時間表和執行情況表示懷疑，該計劃包括（a）建立“亞利桑那州旗艦工廠”以生產氫燃料電池半卡車，以及（b）完成一組五個“德國的原型卡車。” 至少從理論上講，所有五輛原型卡車都應該在今年年底前完成（尼古拉說）。 但在創始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)缺席的情況下——儘管馬克·拉塞爾(Mark Russell)接替了他的首席執行官，通用汽車執行官史蒂芬·吉爾斯基(Stephen Girsky )擔任董事長－艾夫斯擔心「尼古拉的執行風險顯著增加。」在對該股進行估值後，艾夫斯被迫得出這樣的結論：「NKLA 是一個證明我的故事”，對於個人投資者來說也是一項風險投資。華爾街的其他人士同意嗎？ 事實證明，分析師的共識更為複雜。 過去三個月內給予 2 個買入評級、2 個持有評級和 1 個賣出評級，給予 NKLA 持有評級。 然而，平均目標價為 38.50 美元，較目前水準有近 95% 的上漲空間。 （參見NKLA 股票分析）要找到以有吸引力的估值進行股票交易的好主意，請訪問TipRanks 的“最佳股票購買”，這是一個新推出的工具，匯集了TipRanks 的所有股票見解。免責聲明：本文所表達的觀點僅代表特邀分析師。 內容僅供參考。
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