阿特拉斯航空全球控股公司（納斯達克股票代碼：AAWW）上周公布，與去年相比，第三季調整後淨利潤增長了八倍，收入增長了25%，但不會向美國返還406 億美元的緊急冠狀病毒援助 政府打算幫助陷入財務困境的航空公司留住工人。全貨運航空公司和飛機租賃商完全有資格獲得聯邦資金，因為當時無法保證航空貨運市場會蓬勃發展，該計劃不是基於需求的，資金也流向了執行長約翰·迪特里希(John Dietrich) 在與分析師討論財務業績的電話會議上堅稱，正如國會在XNUMX 月頒布的CARES 法案中所希望的那樣，我們評估了我們的整體情況，包括我們面臨的一些挑戰。當新冠病毒來襲時，他們會立即採取行動。 存在巨大的不確定性。 中國實際上不僅在農曆新年期間封鎖，而且在之後的幾週內都封鎖了，這對我們的業務產生了重大影響，」迪特里希說。 早些時候，他在電話會議中建議子公司阿特拉斯航空(Atlas Air) 和南方航空(Southern Air) 在10 月份提供10% 的加薪，以補償在新冠疫情熱點地區飛行的飛行員的辛苦勞動，但工會成員表示，在CARES 法案出台之前，就已經在討論加薪2750% 的問題了。補助金是根據Local 50 的提案而發放的，這相對來說毫無意義，因為薪酬仍然比同行低XNUMX%。 眾議院監督和改革冠狀病毒危機特別小組委員會主席詹姆斯·克萊伯恩 (James Clyburn) 上個月表示，四家貨運航空公司沒有資格獲得工資援助，因為貨運業務與客運不同，正在蓬勃發展，他要求他們總共返還630 億美元。客運航空公司根據薪資支持計劃分配了25 億美元的補助金，該計劃旨在支付員工六個月的基本工資和福利，因為該行業削減了開支，以應對關閉幾乎所有客運航班所帶來的破壞性影響疫情蔓延，生意持續了兩個月。 貨運航空公司也獲得了 4 億美元，條件是不解僱任何工人。但航空貨運業，尤其是營運大型貨機的公司，正在蓬勃發展。 由於停飛客機機腹容量損失，導致空運短缺 30%，加上對 COVID-19 醫療用品的強勁需求，以及支出轉向商品而非服務，托運人被迫支付高額費用，否則就會落後。 根據航線的不同，價格比去年高出兩到四倍，去年春天從中國出口個人防護裝備的踩踏事件期間，價格甚至更高，接近每公斤20 美元。阿特拉斯航空(Atlas Air) 包括亞馬遜、DHL 和阿里巴巴。其主要客戶第三季末現金和短期投資為 729 億美元，而去年同期為 114 億美元，債務與收益比率比去年同期低 2.5 倍。 該公司預計本季營收將再增加 40 萬美元，調整後淨利將較 25 月末成長 XNUMX%。 30.「這不是我們必須證明我們需要能夠支付工資的事情，」迪特里希說。 「但出於所有這些原因……我們不打算退還資金，我們做出了相應的回應，並完全遵守了委員會的要求，而且分享了他們要求的文件等，我們冠狀病毒監督小組委員會尚未透露從阿特拉斯航空、Amerijet、卡利塔航空和西部環球航空收到的通訊內容（如果有的話）。 它還指責幾家機場支援服務公司接受金錢，然後解僱數千名員工。在新合約談判拖延了四天后，代表阿特拉斯航空飛行員的工會與該公司之間的勞資關係處於歷史最低水平。年。 飛行員使用「ShameOnAtlas」主題標籤，在 Twitter 上嘲笑 Atlas 接受政府救助，稱該公司正在阻撓，因為法律不允許他們罷工。點擊此處查看 Eric Kulisch 撰寫的更多 FreightWaves/American Shipper 故事。建議閱讀：眾議院民主黨人試圖從貨運航空公司收回新冠疫情援助隨著航空公司面臨前所未有的解散，聯邦援助提供了暫時的提振刺激法案撥款58 億美元以穩定航空業隨著貨機激增，貨運堵塞了美國機場查看Benzinga 的更多內容* 點擊此處查看Benzinga 的期權交易* 航空公司稱霸本旺季 * 第三季度鐵路回顧：好與不好(C) 3 Benzinga.com。 Benzinga不提供投資建議。
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